Według BusinessKorea, Hyundai Motor Group rozpoczął prace nad silnikami pojazdów elektrycznych, które nie są w dużym stopniu zależne od chińskich „pierwiastki ziem rzadkich„.
Według branżowych informatorów z 13 sierpnia Hyundai Motor Group pracuje obecnie nad silnikiem napędowym, który nie będzie wykorzystywał pierwiastków ziem rzadkich, takich jakneodymowy, dysproz, Iterbw swoim Nanyang Research Center w Huacheng, Gyeonggi do. Osoba z branży powiedziała: „Hyundai Motor Group opracowuje „synchroniczny silnik z wirnikiem uzwojonym (WRSM)”, który całkowicie unika stosowania magnesów trwałych zawierającychpierwiastki ziem rzadkich
Neodym jest substancją o silnym magnetyzmie. Po zmieszaniu ze śladowymi ilościami dysprozu i terbu może utrzymywać magnetyzm nawet w temperaturach do 200 stopni Celsjusza. W przemyśle motoryzacyjnym producenci pojazdów wykorzystują te magnesy trwałe na bazie neodymu w swoich silnikach napędowych, często określanych jako „serce pojazdów elektrycznych”. W tym ustawieniu magnesy trwałe na bazie neodymu są umieszczane w wirniku (obrotowej części silnika), podczas gdy cewki wykonane z uzwojenia są umieszczane wokół wirnika, aby napędzać silnik za pomocą konfiguracji „silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PMSM)”.
Z drugiej strony nowy silnik opracowywany przez Hyundai Motor Group wykorzystuje elektromagnesy zamiast magnesów trwałych w wirniku. Dzięki temu jest to silnik, który nie opiera się na pierwiastkach ziem rzadkich, takich jak neodym, dysproz i terb.
Powodem, dla którego Hyundai Motor Group przeszedł na rozwój silników pojazdów elektrycznych, które nie zawierają pierwiastków ziem rzadkich, jest niedawny znaczny wzrost importu pierwiastków ziem rzadkich do Chin. Chiny odpowiadają za 58% światowej produkcji neodymu i 90% rafinowanego neodymu na świecie. Według Korea Trade Association, wraz ze wzrostem produkcji pojazdów elektrycznych przez krajowych koreańskich producentów samochodów, wartość importu magnesów trwałych składających się głównie z pierwiastków ziem rzadkich wzrosła z 239 milionów dolarów amerykańskich (około 318 miliardów wonów koreańskich) w 2020 r. do 641 milionów dolarów amerykańskich w 2022 r., co stanowi wzrost prawie 2,7-krotny. Około 87,9% importowanych magnesów trwałych z Korei Południowej pochodzi z Chin.
Według raportu chiński rząd rozważa użycie „zakazu eksportu magnesów ziem rzadkich” jako środka zaradczego przeciwko amerykańskim ograniczeniom eksportu półprzewodników. Jeśli Chiny wdrożą ograniczenia eksportowe, uderzy to bezpośrednio w producentów pojazdów, którzy aktywnie promują powszechną transformację pojazdów elektrycznych.
W tej sytuacji BMW i Tesla również starają się opracować silniki, które nie zawierają pierwiastków ziem rzadkich. BMW przyjęło technologię WRSM opracowywaną przez Hyundai Motor Group w pojeździe elektrycznym BMW i4. Jednak w porównaniu do silników wykorzystujących magnesy ziem rzadkich, istniejące silniki WRSM mają krótszą żywotność i większe straty energii lub miedzi, co skutkuje niższą wydajnością. Sposób, w jaki Hyundai Motor Group rozwiązuje ten problem, może być kluczowym czynnikiem w osiągnięciu technologii motoryzacyjnej wolnej od pierwiastków ziem rzadkich.
Tesla obecnie opracowuje silnik wykorzystujący magnesy trwałe ferrytowe, które powstają przez zmieszanie elementów metalowych z tlenkiem żelaza. Magnesy trwałe ferrytowe są uważane za substytuty magnesów trwałych na bazie neodymu. Jednak ich magnetyzm jest słaby i nie nadaje się do stosowania w silnikach pojazdów elektrycznych, co doprowadziło do pewnej krytyki w branży.
Czas publikacji: 15-08-2023