Według Businesskorea, Hyundai Motor Group rozpoczęła opracowywanie silników pojazdów elektrycznych, które nie polegają na chińsku ”Elementy ziem rzadkich".
Według osób z branży 13 sierpnia Hyundai Motor Group obecnie opracowuje silnik napędowy, który nie wykorzystuje elementów ziem rzadkich, takich jakNeodym, dysproz, Iterbw Nanyang Research Center w Huacheng, Gyeonggi Do. Brancki informator powiedział: „Hyundai Motor Group opracowuje„ silnik synchroniczny wirnika rannego (WRSM) ”, który całkowicie unika stosowania stałych magnesów zawierającychElementy ziem rzadkich
Neodym jest substancją o silnym magnetyzmie. Po zmieszaniu ze śladowymi ilościami dyspropii i terbum może utrzymywać magnetyzm nawet w temperaturach do 200 stopni Celsjusza. W branży motoryzacyjnej producenci pojazdów używają tych stałych magnesów na bazie neodymu w swoich silnikach napędowych, często określanych jako „serce pojazdów elektrycznych”. W tym ustawieniu stałe magnesy na bazie neodymu są umieszczane w wirniku (obracająca się części silnika), podczas gdy cewki wykonane z uzwojenia są umieszczane wokół wirnika w celu napędzania silnika za pomocą konfiguracji „Synchroniczny silnik magnesów stały (PMSM)”.
Z drugiej strony nowy silnik opracowywany przez Hyundai Motor Group wykorzystuje elektromagnety zamiast stałych magnesów w wirniku. To sprawia, że jest to motor, który nie opiera się na elementach ziem rzadkich, takich jak neodym, dysprosium i terbum.
Powodem, dla którego Hyundai Motor Group przeszła na rozwój silników pojazdów elektrycznych, które nie zawierają elementów rzadkich ziemskich, jest niedawny znaczący wzrost importu ziem rzadkich w Chinach. Chiny stanowią 58% światowej produkcji wydobycia neodymu i 90% rafinowanego neodymu na świecie. Według Koreańskiego Stowarzyszenia Handlowego, wraz ze wzrostem produkcji pojazdów elektrycznych przez krajowych koreańskich producentów samochodów, wartość importowa magnesów stałych składająca się głównie z elementów ziem rzadkich wzrosła z 239 milionów dolarów amerykańskich (około 318 miliardów wygranych Koreańczyków) w 2020 r. Do 641 milionów dolarów amerykańskich w 2022 r., Co stanowi wzrost o prawie 2,7 razy. Około 87,9% importowanych magnesów stałych z Korei Południowej pochodzi z Chin.
Według raportu rząd chiński rozważa zastosowanie „zakazu eksportu magnesów ziem rzadkich” jako środków przeciwdziałających ograniczeniom eksportu półprzewodników w USA. Jeśli Chiny wdrażają ograniczenia eksportowe, trafi bezpośrednio producentów pojazdów, którzy aktywnie promują powszechną transformację pojazdów elektrycznych.
W tej sytuacji BMW i TESLA starają się również rozwijać silniki, które nie zawierają elementów rzadkich ziemskich. BMW przyjęło technologię WRSM opracowywaną przez Hyundai Motor Group w pojazdom elektrycznym BMW i4. Jednak w porównaniu z silnikami przy użyciu magnesów ziem rzadkich, istniejące silniki WRSM mają krótszą żywotność i wyższą energię lub straty miedzi, co powoduje niższą wydajność. W jaki sposób Hyundai Motor Group rozwiązuje ten problem, może być kluczowym czynnikiem w osiągnięciu technologii motoryzacyjnej wolnej od ziemi.
Tesla opracowuje obecnie silnik przy użyciu ferrytowych magnesów stałych, które są wytwarzane przez zmieszanie elementów metalowych z tlenkiem żelaza. Magnesy stałe ferrytu są uważane za substytuty magnesów stałych na bazie neodymu. Jednak ich magnetyzm jest słaby i nie nadaje się do stosowania w silnikach pojazdów elektrycznych, co doprowadziło do pewnej krytyki w branży.
Czas postu: 15 sierpnia 2013 r