Według BusinessKorea Hyundai Motor Group rozpoczęła prace nad silnikami pojazdów elektrycznych, które nie opierają się w dużym stopniu na chińskich „pierwiastki ziem rzadkich„.
Według znawców branży z 13 sierpnia Hyundai Motor Group opracowuje obecnie silnik napędowy, który nie wykorzystuje pierwiastków ziem rzadkich, takich jakneodym, dysproz, Iterbw swoim Centrum Badawczym Nanyang w Huacheng w Gyeonggi. Znawca branży powiedział: „Hyundai Motor Group opracowuje „silnik synchroniczny z uzwojonym wirnikiem (WRSM)”, w którym całkowicie unika się stosowania magnesów trwałych zawierającychpierwiastki ziem rzadkich
Neodym jest substancją o silnym magnetyzmie. Po zmieszaniu ze śladowymi ilościami dysprozu i terbu może utrzymać magnetyzm nawet w temperaturach do 200 stopni Celsjusza. W przemyśle motoryzacyjnym producenci pojazdów wykorzystują magnesy trwałe na bazie neodymu w swoich silnikach napędowych, często nazywanych „sercem pojazdów elektrycznych”. W tym ustawieniu magnesy trwałe na bazie neodymu są umieszczone w wirniku (obracająca się część silnika), natomiast cewki wykonane z uzwojenia są umieszczone wokół wirnika w celu napędzania silnika za pomocą konfiguracji „silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PMSM)”.
Z drugiej strony w nowym silniku opracowywanym przez Hyundai Motor Group zastosowano w wirniku elektromagnesy zamiast magnesów trwałych. Dzięki temu jest to silnik niezależny od pierwiastków ziem rzadkich, takich jak neodym, dysproz i terb.
Powodem, dla którego Hyundai Motor Group zaczęła opracowywać silniki pojazdów elektrycznych niezawierające pierwiastków ziem rzadkich, jest niedawny znaczny wzrost importu metali ziem rzadkich z Chin. Chiny odpowiadają za 58% światowego wydobycia neodymu i 90% światowego rafinowanego neodymu. Według Korea Trade Association wraz ze wzrostem produkcji pojazdów elektrycznych przez krajowych koreańskich producentów samochodów wartość importu magnesów trwałych składających się głównie z pierwiastków ziem rzadkich wzrosła z 239 mln dolarów amerykańskich (około 318 miliardów wonów koreańskich) w 2020 r. do 641 mln dolarów amerykańskich w 2022 r., co oznacza wzrost prawie 2,7-krotny. Około 87,9% importowanych magnesów trwałych z Korei Południowej pochodzi z Chin.
Według raportu chiński rząd rozważa zastosowanie „zakazu eksportu magnesów ziem rzadkich” jako środka zaradczego przeciwko amerykańskim ograniczeniom eksportu półprzewodników. Jeśli Chiny wdrożą ograniczenia eksportowe, uderzy to bezpośrednio w producentów całych pojazdów, którzy aktywnie promują powszechną transformację pojazdów elektrycznych.
W tej sytuacji BMW i Tesla również starają się opracować silniki niezawierające pierwiastków ziem rzadkich. BMW zastosowało technologię WRSM opracowywaną przez Hyundai Motor Group w pojeździe elektrycznym BMW i4. Jednakże w porównaniu do silników wykorzystujących magnesy ziem rzadkich, istniejące silniki WRSM mają krótszą żywotność i większe straty energii lub miedzi, co skutkuje niższą wydajnością. Sposób, w jaki Hyundai Motor Group rozwiąże ten problem, może być kluczowym czynnikiem w osiągnięciu technologii motoryzacyjnej wolnej od pierwiastków ziem rzadkich.
Tesla pracuje obecnie nad silnikiem wykorzystującym ferrytowe magnesy trwałe, które powstają w wyniku zmieszania elementów metalowych z tlenkiem żelaza. Magnesy trwałe ferrytowe są uważane za zamienniki magnesów trwałych na bazie neodymu. Jednak ich magnetyzm jest słaby i nie nadaje się do stosowania w silnikach pojazdów elektrycznych, co wywołało pewną krytykę w branży.
Czas publikacji: 15 sierpnia 2023 r