Według Businesskorea, Hyundai Motor Group rozpoczęła opracowywanie silników pojazdów elektrycznych, które nie polegają na chińsku ”Elementy ziem rzadkich".
Według 13 sierpnia Hyundai Motor Group opracowuje obecnie silnik napędowy, który nie wykorzystuje elementów ziem rzadkich, takich jakNeodym, dysproz, Iterbw Nanyang Research Center w Huacheng, Gyeonggi Do. Brancki informator powiedział: „Hyundai Motor Group opracowuje„ silnik synchroniczny wirnika rannego (WRSM) ”, który całkowicie unika stosowania stałych magnesów zawierającychElementy ziem rzadkich
Neodym jest substancją o silnym magnetyzmie. Po zmieszaniu ze śladowymi ilościami dyspropii i terbum może utrzymywać magnetyzm nawet w temperaturach do 200 stopni Celsjusza. W branży motoryzacyjnej producenci pojazdów używają tych stałych magnesów na bazie neodymu w swoich silnikach napędowych, często określanych jako „serce pojazdów elektrycznych”. W tym ustawieniu stałe magnesy na bazie neodymu są umieszczane w wirniku (obracająca się części silnika), podczas gdy cewki wykonane z uzwojenia są umieszczane wokół wirnika w celu napędzania silnika za pomocą konfiguracji „Synchroniczny silnik magnesów stały (PMSM)”.
Z drugiej strony nowy silnik opracowywany przez Hyundai Motor Group wykorzystuje elektromagnety zamiast stałych magnesów w wirniku. To sprawia, że jest to motor, który nie opiera się na elementach ziem rzadkich, takich jak neodym, dysprosium i terbum.
Powodem, dla którego Hyundai Motor Group przeszła na rozwój silników pojazdów elektrycznych, które nie zawierają elementów rzadkich ziemskich, jest niedawny znaczący wzrost importu ziem rzadkich w Chinach. Chiny stanowią 58% światowej produkcji wydobycia neodymu i 90% rafinowanego neodymu na świecie. Według Koreańskiego Stowarzyszenia Handlowego, wraz ze wzrostem produkcji pojazdów elektrycznych przez krajowych koreańskich producentów samochodów, wartość importowa magnesów stałych składająca się głównie z elementów ziem rzadkich wzrosła z 239 milionów dolarów amerykańskich (około 318 miliardów wygranych Koreańczyków) w 2020 r. Do 641 milionów dolarów amerykańskich w 2022 r., Co stanowi wzrost o prawie 2,7 razy. Około 87,9% importowanych magnesów stałych z Korei Południowej pochodzi z Chin.
Według raportu rząd chiński rozważa zastosowanie „zakazu eksportu magnesów ziem rzadkich” jako środków przeciwdziałających ograniczeniom eksportu półprzewodników w USA. Jeśli Chiny wdrażają ograniczenia eksportowe, trafi bezpośrednio producentów pojazdów, którzy aktywnie promują powszechną transformację pojazdów elektrycznych.
W tej sytuacji BMW i TESLA starają się również rozwijać silniki, które nie zawierają elementów rzadkich ziemskich. BMW przyjęło technologię WRSM opracowywaną przez Hyundai Motor Group w pojazdom elektrycznym BMW i4. Jednak w porównaniu z silnikami przy użyciu magnesów ziem rzadkich, istniejące silniki WRSM mają krótszą żywotność i wyższą energię lub straty miedzi, co powoduje niższą wydajność. W jaki sposób Hyundai Motor Group rozwiązuje ten problem, może być kluczowym czynnikiem w osiągnięciu technologii motoryzacyjnej wolnej od ziemi.
Tesla opracowuje obecnie silnik przy użyciu ferrytowych magnesów stałych, które są wytwarzane przez zmieszanie elementów metalowych z tlenkiem żelaza. Magnesy stałe ferrytu są uważane za substytuty magnesów stałych na bazie neodymu. Jednak ich magnetyzm jest słaby i nie nadaje się do stosowania w silnikach pojazdów elektrycznych, co doprowadziło do pewnej krytyki w branży.
Czas postu: 15 sierpnia 2013 r